东风与斯泰兰蒂斯协作传闻：市场猜测背后产业逻辑

2023年10月，一则关于东风集团与斯泰兰蒂斯集团联合开发Jeep品牌硬派越野新车传闻在汽车圈掀起波澜，消息源称，双方将根据岚图、猛士技术平台，采用“合资2.0”模式一道打造新车型，意向在2027年一季度推出首款产品，这一消息火速引发行业关注与讨论，可是，面对汹涌舆论浪潮，东风集团于10月21日作出正式回应：目前双方正在维系交流，但网传具体协作内容均为猜测或传言。

这一回应看似简单，实则蕴含着透彻产业信号，它不止澄清市场传言准确性难题，更折射出中国汽车产业在电动化、智能化转型浪潮中复杂而微妙协作生态，当传统车企面对技术变革非常大挑战时，“开放协作”已变成不可逆转势头，东风与斯泰兰蒂斯之间互动，正是这一势头缩影。

协作传闻背后产业动因

为何关于东风与斯泰兰蒂斯协作开发Jeep车型传闻会这般引人注目？其根本原因在于这两大巨头战略契合点——一个持有超强本土化制造本事、新能源技术积累，另一个则坐拥全球出名越野品牌资产、成熟整车研发体系。

从市场格局看，中国高端SUV市场博弈日益激烈，伴随消费者对智能驾驶、电动化体验需求提升，传统燃油车品牌面对严峻挑战，Jeep作为全球出名硬派越野品牌，在中国市场曾有过辉煌历史〔如Jeep大切诺基、自由光等〕，但近年来受制于产品更新缓慢、合资模式调整等因素影响，在华市场份额持续下滑，根据公开数据显示，广汽菲克〔广汽集团与Stellantis合资企业〕已于2023年7月正式终止运作，并宣布以轻资产方法发展Jeep品牌。

与此同时，在新能源赛道上，“岚图”作为东风旗下高端新能源品牌已成功推出多款产品，并展露出较强技术实力；而“猛士”系列则聚焦高性能电动越野领域，在纯电平台架构、三电系统等方面积累宝贵经验，“岚图”、“猛士”技术平台若能被用于开发全新Jeep车型，则有望弥补其在智能化、电气化方面短板。

对于Stellantis而言，在中国市场战略布局至关重点，虽说其通过广汽菲克退出传统合资模式下生产制造环节，但并未放弃对中国市场长期承诺，选择与中国本土头部车企深度协作开发新车型，则变成其实行“轻资产运作”重点路径——既能利用本地企业制造本事降低本钱风险，又能借助其核心技术实行迅捷产品落地。

“合资2.0”模式新探索

所谓“合资2.0”，正是指超越传统资本合营格局协作新模式：双方不再局限于股权共享或生产线共建层面协作关系；而是根据各自优点领域实行深度技术协同与资源共享。

据媒体报道显示，“合资2.0”大概意味着：

这种分工协作方法相较于传统整车生产组装模式具有显著优点：

值得注意是，“合资2.0”成功实施须要奠定高度互信关系基石以及完善知识产权呵护机制，特别是在涉及核心技术转让或共用情况下，《反垄断法》《数据安全法》等相关法律法规非得严格遵守执行。

从零跑到东风：“开放协作”势头演进

事实上，在当下汽车产业变革大背景下，“开放协作”已经变成主流势头，除此次备受关注东风—Stellantis组合外，《零跑汽车》也于近期宣布与Stellantis签署战略协作协议——后者计划投资约15亿欧元获得零跑科技约百分之二十股权，并成立合资公司“零跑国际”。

这表明跨国车企正逐步改变以往依赖单一自主品牌运作传统思路；转而通过股权投资+战略协作方法进入新兴市场并获取前沿技术资源，“零跑案例”尤其具有典型——它展示中国企业如何利用自身在新能源领域领先优点诱惑国际资本注入，并借此加速全球化布局进程。

反观国内其他主流车企如比亚迪、吉利等亦纷纷采取类似策略——既维系核心技术自主可控同时积极寻求外部资源持助以加快技术创新步伐，“开源式创新”已变成新阶段企业博弈力核心来源。

市场反应与将来展望

纵然目前尚无官方确认信息持助“东风—Stellantis联合开发Jeep新车”具体细节安排；但从行业发展规律来看此类不确定性依然存在且值得期待：

先说从时间维度上看，“意向于二〇二七年第一季度推出首款新车”说法虽属推测性质但仍具参考价值；这意味着倘若项目推进顺利，则将在将来三年内完成从概念设计到量产交付全过程。 再讲从战略定位角度来看该潜在项目或将聚焦于中高端纯电动/插电混动硬派SUV细分市场填补现有空白区域满足日益增长家庭出行需求。 最后探究到当下全球供应链紧张局势下增强本地化协作重点性愈发凸显于是此类跨企业联合攻关项目有助于构建更具韧性与中国特色产业链条结构体系支撑我国汽车产业高质量发展意向实行迈进坚实一步新征程开启新阶段篇章！

笔者所述任凭到底结果如何本次大事本身已充分体现中国汽车工业迈向高质量发展阶段所面对机遇挑战及其应对之道。“开放包容协作共赢”，或许正是咱们这个阶段最须要传承弘扬价值理念！